平陆运河通航，这名记者如此感慨！

　　作者：周仕兴

　　9月16日，承载百年构想的“世纪运河”——平陆运河正式通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。《光明日报》给予持续关注，推出了系列报道。为了记录这条运河的诞生，近段时间，记者周仕兴和同事多次沿着134.2公里的运河线辗转走访，登上马道枢纽高耸岸坡，钻过青年枢纽施工廊道，踏看渣土复垦地块，蹲守鱼道观测点，近距离触摸这项工程的方方面面，感慨万千——

　　9月16日上午，我站在钦州马道枢纽的岸边，亲历了平陆运河通航的历史性时刻。

　　江风裹挟着水汽扑面而来，耳边是此起彼伏的汽笛，悠长而雄浑。

　　巨型“人”字闸门缓缓向两侧开启，西江的江水奔涌而出，顺着新凿的航道，向着北部湾的方向奔流。首航船舶鸣笛驶过闸室，水面泛起层层涟漪。

　　Δ 平陆运河航道工程。平陆运河集团供图

　　眼前的一切，真切得让人有些恍惚。

　　从图纸上的一条虚线，到眼前这条奔腾的世纪大河，百年的梦想，就在这一刻变为现实。望着浩浩荡荡的江水，我的内心满是激动，也生出万千感慨。

　　为了记录这条运河的诞生，近段时间，我和同事们多次沿着134.2公里的运河线辗转走访。

　　我们登上过马道枢纽高耸的岸坡，钻进过青年枢纽的施工廊道，踏看过渣土复垦的地块，也蹲守在鱼道观测点，近距离触摸这项工程的方方面面。

　　一路采访，我读到的不只是一组组宏大的数据，更是藏在工程背后的技术攻坚、生态守护，还有千千万万建设者的默默付出。

　　Δ 平陆运河马道枢纽泄水闸施工。平陆运河集团供图

　　翻开史料，我才读懂这份梦想的重量——

　　早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中，就勾勒出钦州出海港的构想，期盼西南腹地能够就近通达大海。可旧中国国力贫弱，山河动荡，这份蓝图只能停留在书卷之中。

　　新中国成立之后，一代代工程人员反复勘测、论证、规划。受限于财力、技术条件，运河建设数次启程，又屡屡搁置。

　　站在马道枢纽远眺，群山被航道劈开，江水一路向南。我不由得心生敬佩，感慨万千。

　　平陆运河的落地，背后是国家综合实力的跃升。它直面的，正是西部陆海新通道的“肠梗阻”。

　　Δ 平陆运河马道枢纽建成。平陆运河集团供图

　　广西临江又临海，西江黄金水道浩荡东去，北部湾港湾条件优越。可一道群山屏障，让江海咫尺相望，却无法相通。

　　我国西南多个省区出产的矿产、粮食、特色农产品，想要出海，只能绕道珠三角，航程多出五百多公里。长洲水利枢纽船闸常年超负荷运转，船舶动辄要等待十多天才能过闸，企业承受高昂的物流成本。

　　采访中，交通部门的工作人员告诉我们，运河通航之后，西南货物出海内河航程缩短560公里以上，每年预计节约运输费用超50亿元。

　　宏大的规划，要落到地面，就要跨过一道道技术难关。

　　平陆运河全线水位落差达到65米，相当于二十层楼房的高度。如果沿用传统船闸模式，每次过闸都要排空大量江水，耗水量惊人。

　　建设团队大胆创新，建成世界规模最大的三级叠合式省水船闸。依靠省水池循环蓄水，船舶过闸时，水资源可以重复利用，每年能够节水超10亿立方米。仅仅马道枢纽，就创下三项“世界之最”。

　　Δ 平陆运河建设者安装模板。平陆运河集团供图

　　劈山开河，最难啃的还有山体难题。

　　分水岭的山体土质如同“千层酥”，遇水就容易软化垮塌。建设者开挖出近188米的超高边坡，把一根根巨型抗滑桩深深打入山体，再布设长长的预应力锚索，如同“缝合钉”牢牢锁住松动岩体。

　　北斗监测、光纤传感、智能监测机器人，全天候守护边坡安全。

　　584万立方米的混凝土浇筑，更是对技术的巨大考验。水泥水化释放巨大热量，一旦内外温差过大，混凝土就会开裂。技术团队反复优化配比，搭建数字化智能温控系统，给大体积混凝土精准“退烧”。

　　采访中最令我震撼的，还有3.15亿立方米土石方的处置难题。

　　这个工程量相当于3个三峡枢纽。如果简单堆放弃土，会带来巨大的生态隐患。

　　广西大学的科研人员提出一个理念：渣土不是垃圾，是放错地方的资源。

　　多方联合攻关，探索出抬填造地、土地复垦、建材加工、矿坑修复多条路径，把工程弃土“吃干榨净”，土石方综合利用率超过98%。

　　Δ 平陆运河马道枢纽土石方抬填造地连片甘蔗地。新华社记者 周华 摄

　　我们来到一片复垦地块，昔日的弃土堆场，如今已经长出大片甘蔗林，郁郁葱葱，一望无垠。曾经的工程废料，变成滋养乡土的沃土。

　　工程不止要通船，更要善待万物生灵。这是平陆运河留给我很深的印象。

　　很多大型水利工程，只考虑航运功能。但平陆运河的建设者想得更远：船要通行，鱼儿也要回家。

　　在青年枢纽，我们见到了那条蜿蜒曲折的鱼道。

　　工程师告诉我们，这是鱼儿的“水上楼梯”，沿途设置多处休息池，游累的鱼类可以停下来休整。水下布设声呐与智能监测设备，实时记录洄游鱼类的种类和数量。

　　花鳗鲡、赤眼鳟等本土鱼类，重新拥有了洄游的通道。

　　除了鱼道，运河沿线还布设人工鱼巢、站鸟桩，修复湿地。裁弯取直留下的旧河道，成为鱼虾栖息、候鸟停歇的家园。

　　为了不割裂山林，建设者专门修建野生动物迁徙通道桥，桥面覆土植草，让豹猫、松鼠等小动物可以自由穿梭于山林之间。

　　在走访的日子里，我常常遇见那些普通的建设者。

　　两万多名建设者，一千四百多个日夜，扎根桂南山野。他们远离家人，顶着酷暑暴雨，在基坑、边坡、工地一线奋战，令人钦佩。

　　Δ 巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（2026年9月7日摄，无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄

　　我见过技术人员厚厚的笔记本，密密麻麻记满试验数据、修改方案。也见过一线工人黝黑的脸庞，谈起运河通航，眼里闪烁着骄傲。

　　他们大多不会被大众熟知，没有耀眼的光环。可正是这千千万万平凡人的坚守，才把百年蓝图，一点点变为现实。

　　运河通航，带来的红利，也实实在在落到普通百姓身上。

　　沿线村镇的道路、水电基础设施得到升级。平塘江口的渔民，借着运河带来的人流，开办起餐饮店，期盼着好日子。

　　企业负责人感慨，运河打通之后，原材料和成品运输成本大幅下降，为企业开拓东盟市场插上翅膀。

　　Δ 平陆运河航道工程。平陆运河集团供图

　　站在马道枢纽，看着首航船舶缓缓驶过闸室，江水滔滔奔向大海。

　　一路采访下来，我对世纪工程有了更深的理解。

　　平陆运河不只是宏大的工程体量，不只是一串亮眼的技术纪录。它有高瞻远瞩的战略谋划，有攻坚克难的实干精神；它追求发展的效益，也保有对自然万物的敬畏；更凝聚着无数普通人默默奉献的力量。

　　百年夙愿，今朝梦圆。

　　江水奔流向海，承载着西南大地的期盼。平陆运河的故事，才刚刚翻开新的篇章。

　　这条黄金水道，将继续联通山海，书写西部陆海新通道崭新的时代篇章。

　　（本文界面图源自新华社）

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　　实习编辑 / 陈艺涵 校对 / 滕跃升